繼9月奪回高檔B級車冠軍之后，奧迪A4L再接再厲，10月銷量突破1.5萬輛，再度蟬聯冠軍，并擴大了與競爭對手奔馳C級的距離，對于“后程發力”的奧迪而言，這難能可貴，在全年爭冠的道路上，邁出堅實的一步。

凱迪拉克在上個月的“百萬輛用戶”活動上，再次亮相CT5車型，預計年底前上市。正如上汽通用凱迪拉克市場營銷部部長馮旦所言：挺過了壓力最大的第三季度(因為“國六”排放升級，以及凱迪拉克產品更新換代)，在缺少兩款主力車型的情況下，銷量沒有斷崖式下降，說明這個體系的健康度和戰斗力還在。

10月國內高檔B級車市場顯得波瀾不驚，但也可謂暗流涌動，在市場即將邁入“歲末年初”的沖刺季，各細分市場的冠軍爭奪明顯“加碼”，奧迪A4L和奔馳C級將成為一較高下的老對手；對于二線高檔品牌而言，持續的市場萎縮和競爭力不足，已讓市場早早失去了懸念，而凱迪拉克即將上市的CT5車型，成為值得關注的亮點。

繼9月奪回高檔B級車冠軍之后，奧迪A4L再接再厲，10月銷量突破1.5萬輛，再度蟬聯冠軍，并擴大了與競爭對手奔馳C級的距離，對于“后程發力”的奧迪而言，這難能可貴，在全年爭冠的道路上，邁出堅實的一步。

全新奧迪A4L

不可否認，奧迪品牌今年遭遇了前所未有的挑戰，從1-10月的累計銷量來看，奧迪仍落后奔馳、寶馬接近4萬輛，在前兩年憑借“后程發力”，雖然維持住全年單一高檔品牌冠軍，但從“再合資”事件之后，奧迪一直在負重前行。

經濟日報-中國經濟網記者在多次走訪4S店時了解到，奧迪目前的全系產品終端價格折扣較大，以A4L為例，早已探底至30萬元以下，性價比優勢保障了奧迪目前的市場穩定。值得一提的是，消費者到店時對奧迪Q8表現出很大的興趣，說明在品牌號召力方面，奧迪仍有不俗的實力。

奔馳C級最近兩個月的“收縮”，給了競爭對手全年爭冠的機會，從過往的經驗來看，奔馳很少在“歲末年初”的時候大幅提升銷量，基本保持穩中有進的節奏。1-10月，奔馳C級累計銷售130114輛，落后競爭對手約7千輛，目前來看，全年爭冠的形勢嚴峻。

奔馳C級

奔馳在華的整體表現依舊穩定，前10個月同比增速為5%，累計銷量已劍指60萬輛大關，非常有希望全年沖擊70萬輛歷史紀錄，對于高檔車的德系三強而言，彼此間白熱化的競爭，換來了整體實力的不斷提升，進一步擴大了市場占比。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司銷售與市場營銷首席運營官段建軍，在奔馳首款國產電動SUV——EQC上市活動現場，談到了多個關鍵詞，除了承襲“豪華”基因以外，全面高質量的售后服務，是段建軍最為自信的地方，這也是保障奔馳在華持續進取的關鍵。

寶馬3系在全新換代之后，市場銷量提升較慢，從上個月開始，表現出一定強勢的聲量，10月銷售接近9千輛，預計很快可以實現銷量“破萬”，但即便如此，寶馬3系已早早告別了今年的爭冠行列，讓我們把目光放在明年吧。

全新寶馬3系

經濟日報-中國經濟網記者在走訪4S店時了解到，寶馬3系目前終端價格開始出現優惠，但幅度較小，約三萬元左右（還有部分增加裝飾的選擇）。據了解，寶馬全新3系320/330雙軸車型即將在廣州車展正式上市，有望進一步助推寶馬3系的整體表現。

因為排放升級和產品迭代，凱迪拉克ATS-L已逐步退出市場，在10月的銷量統計中，甚至已看不到蹤影。凱迪拉克在上個月的“百萬輛用戶”活動上，再次亮相CT5車型，預計年底前上市，并將肩負起挑戰高檔B級車市場的重任。

正如上汽通用凱迪拉克市場營銷部部長馮旦所言：挺過了壓力最大的第三季度(因為“國六”排放升級，以及凱迪拉克產品更新換代)，在缺少兩款主力車型的情況下，銷量沒有斷崖式下降，說明這個體系的健康度和戰斗力還在。

位于二線梯隊的幾個競品中，沃爾沃S60L和英菲尼迪Q50L表現略好，連續兩個月銷量維持在千輛以上；相比之下，捷豹XEL在今年下半年以來，一直表現乏力，銷量連續停留在“三位數”，從整體表現來看，捷豹路虎缺乏“拳頭產品”，全年表現有待進一步觀察。