霍亨索倫橋是位于德國科隆的一座跨越萊茵河的橋梁。它離源頭688.5千米。這座橋是1907年至1911年建成的，原來由兩座鐵路橋和一座公路橋平行組成。1945年重建時只建造了兩座鐵路橋，后來又增添了第三座鐵路橋。為了取代沒有重建的公路橋在鐵路橋的外側增添了人行路和自行車路。

霍亨索倫橋歷史：

當時人們常常使用建筑結構來把工程結構美化起來，橋梁往往被配上（在功能上完全沒有作用的）大門。尤其由于這座橋位于科隆主教座堂的邊上，因此當時的人認為需要進行修飾。霍亨索倫橋裝飾華美的大門是由當時著名的柏林建筑師弗朗茨·海因里希·施韋希滕設計的。

在第二次世界大戰中霍亨索倫橋是德國最重要和交通量最高的鐵路橋之一。雖然如此這座橋沒有被空襲破壞多少。1945年3月6日美國軍隊已經開入科隆市中心了撤退的德意志國防軍工兵把霍亨索倫橋炸毀。不過離岸近的那兩座拱的破壞不大。

一開始橋只被臨時修復使用，但是很快就開始重建。1989年建筑竣工。在橋的北側添加了兩條鐵道軌道，橋頭按照原來的風格擴建（假如仔細看的話可以看得出北面的橋是焊的，不是用鉚釘鉚的）。從此霍亨索倫橋基本上恢復了其原來的規模。只不過原來未重造的公路橋位于整座橋的南側，而新建的鐵路橋位于整座橋的北側。這樣一來原來中橋正好位于大教堂的中軸上，現在是南橋位于中軸上。

霍亨索倫橋鐵路技術：

從東岸看科隆主教座堂，右側是霍亨索倫橋。南邊的那兩股鐵道里沒有墊石，而是直接駕在橋上。

一般每座橋南側的那股道向東行，北側的那股道向西行。但是內部的兩股道也可以改變方向，但是這很少用。按照信號燈外部的兩股道不能改變方向。

在西側橋的一部分屬于科隆總火車站（入口標志是邊界），在東部橋的部分位于科隆博覽會火車站內。兩個火車站之間是不屬于車站的軌道。一般橋上限速每小時60千米。在科隆總火車站由于剎車距離只有400米，這是最高允許速度。新造的輕軌橋有兩條軌道，軌道上有墊石。

輕軌在博覽會站也是由總火車站指揮的，因此進出總火車站的信號燈位于博覽會站的東側。輕軌的信號和遠程列車的不同。輕軌在霍亨索倫橋上限速每小時80千米，在總火車站的入口處限速每小時50千米。1949年，部分1945年被爆毀的霍亨索倫橋后來被用來修建位于杜伊斯堡最后一座跨越魯爾河的橋。

霍亨索倫橋的介紹就是這些，自1825年英國人搞出世界上第一條鐵路以后，德國人就敏銳的發現了鐵路背后的戰略價值。德國人的嚴謹與機智體驗在這個國家的每個位置。德國是個出境的好選擇，有條件的朋友來此游玩一下定能不虛此行。不管是簽證辦理還是外幣兌換中信銀行都能幫到您。